诚信配资 说到研发

诚信配资说到研发

10月初那会儿，又开始有点动静，涨了个3毛钱，微不足道，但对于日常开车的老张来说，就有些心里拔凉拔凉的。老张之前跟我吐槽，说他那辆15万出头的紧凑型 SUV，油耗数据是官方给的7.2L/100km，实际开起来体感都得到8.5L了，心里难免有点膈应。我问他怎么计算的，他说上下班加起来差不多每周跑320公里，油费这块一个月就比预算多了100块左右，挺堵心的。这个数字放大到几十万辆车主，咱们能想象成本压力得多大？

说白了，油耗这个事儿，就像当年手机标的待机时长，厂家给的是最优状态，实际用下来差别挺大。研发阶段，研发人员就得面对工程上的取舍：动力和油耗的平衡不是能像调音师那样精准调节，而更像厨师配菜，有时候少放盐多放味精，口感是整体结果，没办法给每个人都满意。老张的话让我想起来，最近体验的那款合资自主品牌的5万级新能源小型车，厂家宣传续航标准是401公里，实际开起来，体感在320-350公里间徘徊，差了20%左右。这区间不是个小数字，实操差别让人心里有点慌。

说到研发，那肯定绕不开供应链。我老朋友李工说，他现在负责一个车型的动力总成项目，最近因为芯片供应问题，整车都得调产线节奏，跟外面商量调整交付时间。李工给我打电话时特别气，他说：你别说这个交期，28天变成了50天，客户那边急得能捶胸口。芯片短缺那段时间，我以为只是电子车才受影响，结果发现连传统车的ECU也得靠芯片撑着，厂商都在打骂谁能先拿到货。李工还说了个很细节的事，整套系统的控制逻辑得改，用了新芯片之后软硬件得一起适配，不然跑不起来。说白了再想做点优化都不是说停就能停的，牵一发而动全身。

回头说价格，我发现同价位车的差别，真不是花里胡哨能说清楚的。比如最近那台18万左右的SUV，4S店销售小王跟我讲，他们厂牌车的经销渠道比竞争对手多，优惠幅度普遍小20%，线上渠道反而更活跃，带来更多关注和潜在用户。小王还半开玩笑地说：咱这品牌在小城市没啥声音，改天跟你算笔账，光是推广成本就是别人两倍。这让我想做个心算，假设推广成本占了整车利润的10%，多花个两倍，压缩空间明显。用户最终买车时会感知到这种差异吗？可能更多是无形的，因为销售场景和用户心理交织在一起，像是暗流，谁能看见呢？

话说回来，前文我说研发像厨师配菜，这说法有点大，纯比喻不够严谨。实际研发是个多部门、多专业交叉的漫长过程，变量超级多，影响结果的因素多到眼花缭乱，不能简单归结。其实我这个厨师说法，是想让非行业外的人能稍微明白厂家的研发成本和取舍，不一定准确，但愿意先放这方便理解。话说，这段技术细节本来可以展开讲芯片具体型号、软硬件匹配的过程，但那一大堆学术和专业名词，这段先按下不表，怕说到人昏。

中秋节前那几天，我跑了趟维修厂，跟老李师傅聊了聊。今年以来，他手头忙活的保有量一万辆的A级轿车出现过三次冷启动困难，老李说：这车电控系统真是刁，要是芯片程序不合适，下午还能自己熄火，晚上还得拉着它去修理厂。这让我再次想到，供应链一环儿断了，全车性能乃至安全都能被波及。保修率和返修率这个东西，厂家给的数据漂亮，但维修一线知道，真实的故障率会复杂得多。其实我刚才翻了下笔记，那些细节里，维修材料和配件延迟交付的现象，影响了客户体验和厂家口碑，供应链影响之深，在数据背后透着一股无形的拉力。

提问一下，你们有没有注意到，买车时对配置的选择，跟真正开车的感受差多少？加装了那套360全景，真能每天用得上吗？还是某些品牌花大钱做的装饰品？这一点，跟我曾接触过某厂家基于成本考量在配置上割舍的做法其实挺像，研发和市场之间那条界限，有时候很模糊。就是用户心理方面，买车时谁不想全配呀，实际用几个月后就知道哪些是鸡肋，这种心理落差，厂商怎么平衡？

说点更小众的。我之前听车展上的技术总监说过，很多时候车型研发尤其是中期改款，供应链的稳定性会成为最大瓶颈，有时候根本没法及时更换更先进的部件，因为供应链没跟上节奏。说实话，这点我之前没仔细想过，感觉挺像一个隐形的拖累。技术总监还提了一嘴，部分零件供货商会因为欠账拖延发货，变相影响研发进度和车企资金链，听起来有点像连环套。

顺带一提，老张那台车的保值率我估算了下，3年下来，平均每年大概跌15%-17%，这个区间跟合资车的普遍预期差不多。但我也自我修正，之前说国产车保值差是不完全对的，部分品牌和细分市场表现其实在逐渐好转，尤其是那些技术积累较深且用户口碑不错的车型。城市里不少二手车商的心态就是看车况，别太纠结品牌，这直接影响市场价格。综合来看，保值并非只和品牌挂钩，更多的是车辆使用状况和供应链维护能力。

忽然想起刚才一个小插曲，朋友小周试驾一款新上市电动车，跟我抱怨屏幕卡顿严重，这不就是软件写得烂吗？谁想到开车还得忍着卡顿？这个抱怨虽然没法简单归结给哪环节，但也反映了研发和供应链之外的软件质量问题。车企在软件上投入越来越多，但研发节奏快和供应链保守的矛盾让软件迭代成了个难题。软件体验的把控，目前看来还是有点靠感觉。

这时候我忍不住想问：车企在供应链和研发之间，是不是得在灵活应对和深度研发之间做出取舍？未来是否有可能出现研发平台+供应链即服务的新模式，能让产品上线速度明显加快，同时保证质量？目前我自己的答案还不确定，这里留个悬念。

说实话，对比不同买车渠道，我也有点嫌麻烦，总要考虑各种优惠、政策和逐项对比，像理财师算账一样。厂家背后复杂的供应链和研发逻辑，其实一线买车人根本看不懂，也不会去深究，期待的买车即拿精品的理想场景，似乎离现实还有点距离。你们说呢，这段时间你们身边有没有啥买车的故事或者吐槽？甚至一个细小场景，都能聊聊。

刚才翻笔记时还看到那句销售小王的总结，车卖出去就等钱进账，之后的事交给市场和售后。说实话，这句话透露出的现实和无奈我还真有点同感。买车，真是个复杂交织了品质、供应链、研发、销售乃至用户心理的大生意，表面光鲜，里头水深得很。